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Custom 465（以下簡稱465 合金）不銹鋼是美國卡彭特技術(shù)公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為雙真空（VIM/VAR）精煉的馬氏體沉淀硬化不銹鋼，于1997 年首次用于航空工業(yè)。該合金具有獨特優(yōu)異的力學(xué)性能和耐腐蝕綜合性能。其強化韌化機理包括馬氏體相變，針狀六角Ω 相和正交Ni3（Ti,Mo）板條組織的析出，以及奧氏體析出轉(zhuǎn)變的韌化作用。這些微觀組織決定了合金的強度、韌性，抗應(yīng)力破損和耐腐蝕等綜合優(yōu)異性能。尤其是奧氏體析出轉(zhuǎn)變對合金的韌性起重要作用。

性能特點及比較　　

不同時效處理態(tài)，465 合金的抗拉強度范圍從150ksi（ 1034 MPa） 到250ksi（1724MPa）。在此基礎(chǔ)上，時效前冷作業(yè)加工可進一步提高合金強度，達280ksi（ 1931MPa）以上。時效溫度范圍一般為950℉（ 510℃）到 1050 ℉（566℃），這樣會獲得理想的強度、韌性，抗應(yīng)力腐蝕的綜合性能。常用的時效態(tài)是H950 或H1000?！　?/p>

H950 態(tài)下，465 合金可獲得超過250ksi（ 1724MPa）的極限抗拉強度，這一強度超過任何同類沉淀硬化不銹鋼。H1000 態(tài)下少量犧牲強度可換來更高的韌性。對比其他種PH 不銹鋼，如455 和13-8 等，465 合金具有高強度和高韌性及良好加工性，以及出色抗應(yīng)力腐蝕等突出綜合性能。465 合金的常規(guī)耐腐蝕性接近304 奧氏體不銹鋼。在H950 和H1000 態(tài)下，按照ASTMB117 的95 ℉（35 ℃）5% 中性鹽霧試驗中超過2000h 仍無銹跡。在3.5%NaCl（pH6）的雙懸臂梁試驗中證實465合金有良好的抗應(yīng)力腐蝕開裂能力。與13-8 和455 合金類似，提高465合金的時效溫度可改善其抗應(yīng)力腐蝕能力。航空制造應(yīng)用　　如今越來越多的生產(chǎn)商更愿意尋求產(chǎn)品的整體使用壽命成本，而非采購價格。這一理念提升了對高強、高韌、易于加工制造、性能可靠、耐腐蝕持久的先進材料的市場需求。而465 合金性能完全契合這些特征。　　

465 合金出色的高比強度（強度重量比）使其在航空領(lǐng)域獲得了許多成功應(yīng)用。使用465 合金設(shè)計者可顯著提高設(shè)計強度，使設(shè)備重量減輕或尺寸減小。該合金的易于加工特性亦可有效降低生產(chǎn)成本。合金通常以固溶退火和冷加工態(tài)交付。此態(tài)下，465 合金為高塑性FeNi 馬氏體組織，具低屈服強度和相對低的加工硬化速率。因此，在低溫時效硬化處理前，該合金易于用常規(guī)加工藝加工成形。

465 合金初開發(fā)是為滿足航空材料的苛刻要求，即飛機安全飛行30 年而不需太多維護。由于航空業(yè)對該材料的高度關(guān)注和期待，這個材料的開發(fā)周期遠長于其他非航空用材料?？ㄅ硖嘏c其航空合作伙伴制定研發(fā)目標，用7 年的時間完成了樣品測試，滿足航空材料的所有性能要求。該合金被批準應(yīng)用于諸多航空結(jié)構(gòu)件，如襟翼導(dǎo)軌、前緣縫翼導(dǎo)軌、液壓驅(qū)動裝置、發(fā)動機固定裝置和起落架部件等。MMPDS-02、AMS 5936和ASTM A564 給出了465 合金的技術(shù)規(guī)范?！　?/p>

465 合金可以替代需要電鍍或表面涂層的300M，AISI 4340 或類似超高強合金，而無須再作防腐處理。它也可以替代其他類PH 不銹鋼，如15-5、17-4 和13-8，與之對比，465合金表現(xiàn)出更高的強度、韌性以及耐腐蝕性。